Darüber hinaus ist bekannt, dass der Verlust des Wechselrichtervorgangs in den Verlust und Schaltverluste auf dem Zustand unterteilt ist. Der Verlust auf dem Zustand=Rohrspannungsabfall * Betriebsstrom. Weil der SCR eine vierschichtige Struktur hat und IGBT 2 Schichten hat, so ist der Verlust im Stadium gering. Der Schaltverlust bezieht sich auf den Verlust während der Ein- und Ausschalten. Die Größe des Schaltungsverlusts hängt vom Betriebsstrom während des Schaltens und der Schaltzeit ab. Genau wie das Fahrzeuggewicht und die Bremsentfernung bei Bremsen, je kürzer die Entfernung, desto kleiner ist der Verlust für dasselbe Fahrzeug. Je kürzer die Schaltzeit ist, desto kleiner sind die Schaltverluste des Geräts. Da die Zeitschaltzeit sehr kurz ist, ist der Verlust hauptsächlich der Schaltverlust. Wie oben erwähnt, hat der SCR in schnellster Zeit etwa 8US und die IGBT beträgt weniger als 1US. Daher variiert der Schaltverlust stark. Mit einem anderen Wort ist der Verlust des IGBT auch viel kleiner als der des SCR.
Ein weiterer Punkt ist, dass in der SCR -Mediumfrequenz ein spezielles Phänomen vorhanden ist, dh Wechselrichterversagen. Aus dem oben gezeigten Spannungs- und Stromphasendiagramm ist ersichtlich, dass der SCR nur im kapazitiven Zustand funktionieren kann, dh ausreichende Rückendruckzeit, so dass die Wechselrichterbrücke zuverlässig übernommen werden kann. Darüber hinaus beeinflussen viele Faktoren die Ausbausendzeit, einschließlich des Betriebsstroms, der Umgebungstemperatur und des Rückdruckpegels. Diese Faktoren ändern sich wahrscheinlich, wenn das Gerät ordnungsgemäß funktioniert. So wird das Oszillationsversagen auftreten. Das IGBT ist ein automatisches Abbaus-Gerät. Es wird in Gegenwart von Impuls eingeschaltet und in Abwesenheit von Impuls ohne Rückendruckzeit und Wechselrichterversagen ausgeschaltet. Dies bedeutet, dass das IGBT -Gerät die 100% ige Erfolgsrate des Starts hat. Die Erfolgsrate des SCR kann jedoch nicht garantiert werden.
